锌钢道路护栏有限元分析结果

　　在上文中，我们主要分析汽车模型以22.2m/s的碰撞速度，在不同碰撞角度条件下碰撞锌钢道路护栏中部引起的护栏体系的变形情况。我们根据以20°碰撞角度碰撞钢护栏的 Mises应力云图发现，护栏横梁的受力和变形主要集中在中间段横梁部位，护栏横梁跨中具有比较大的应力。

　　碰撞速度相同时，碰撞角度下的碰撞情况引起的护栏，横向位移也有较大的差别，本文中以护栏的中间横梁段作为对象，研究护栏在不同碰撞角度下的横向位移情况以中跨以及相邻跨部分，为连续路径画出t=0.35s时，各工况沿路径的位移曲线图，我们分析图得知锌钢道路护栏中间段横梁横向位移与碰撞角度，具有一定的关系，碰撞角度越大则横梁横向位移越大。

　　不同碰撞角度下立柱和支托的较大应力与碰撞角度有近似正比的关系，碰撞角度越大则较大应力越大，其中支托与立柱相比前者的较大应力比后者的大。按照Q345结构钢3.45×10Pa的初始屈服应力计算，当角度在20度时支托部件就已经进入了塑性阶段，而当角度为45度时立柱才开始进入塑性阶段。

　　结语：

　　通过对车辆碰撞道路桥梁的有限元模拟分析得出以下结论：

　　①护栏体系在碰撞过程中主要的受力部位为横梁跨中截面、支托弧形转弯处以及立柱与支托接触部分，这些部位先遭受损坏，因此在道路桥梁工程中应注意护栏体系上述部位的设计。

　　②车辆与道路桥梁的碰撞角度是影响锌钢道路护栏碰撞的一个重要因素，在碰撞速度保持不变的情况下，行车方向与护栏的夹角越大，护栏所受车辆碰撞产生的应力和位移越大。